Dīvaini. BMX sacīkstes ir gandrīz vienīgā no velo disciplīnām, kurā mūsējie nedomā par ekipējuma svaru, lai gan tā ir galvenā (nu pēc velotriāla), kurā to noteikti vajadzētu darīt. Kaut kādi velofrīstailisti un croskountristi zina par savu dzelzīšu svaru gandrīz visu, velo triālistiem detaļu svaru apraksti ir Bībeles vietā, bet BMX braucēji par to rausta plecus, nudien - daudzi pat nezina savu velosipēdu svaru, kaut gan mazam septiņgadīgam ķiparam mīnus viens kilograms no ričuka nost, dod vismaz plus 2 - 3 sekundes finišā. Un nav jau uzreiz runa par ekskluzīvi dārgām detaļām, kā rāmji un dakšas. Bieži vien milzīgu ietaupījumu svarā var panākt ar vieglāku kameru un riepu nomaiņu, kuras pie tam ir daļa no rotējošām detaļām, kas griežoties savu svaru palielina. Centrbēdzes spēks, kā nekā. Kā teica gudrs vīriņš: labāk 100. grami vieglāki rati, nekā 500. grami vieglāks rāmis. Tomēr atļaušos piebilst, ka vēl labāk, ja viegls ir viss velosipēds. Par ratiem nepārprotama taisnība - iedomājieties, ka abas kameras pildītas ar svina skrotīm. Lai iegrieztu tādus monstrus-  mazajam (un arī lielajam) ķiparam nekādu spēku nepietiks. Tāpēc pirmais uz ko jāspiež atvieglojot velosipēdu, ir riepas, kameras, spieķu galvas un aploces, jo tās atrodas tālākajā rotējošā punktā un starta brīdī paātrinoties, veido to svaru kas ātri jāiegriež. Bieži vien tiek uzspieķoti pāris milimetru garāki spieķi, jo rata konstrukcija to atļauj, bet parasti tie ir arī lieki 10 - 20 grami.. Pēc aptuveniem svara pētījumiem ražotāju mājas lapās, līderis vieglo aploču ražošanā šobrīd ir Alienation. Te gan arī nav iztikts bez mazas šmaukšanās, jo nosvērts tiek (runa ir par modeli Ankle Bitter) aploks ar visvairāk spieķu caurumiem un vismazāk krāsas. Respektīvi 36 caurumu nekrāsotais aploks atbilst viņu mājas lapā dotajam svaram. Krāsotais aploks jau ir par 20 gr. smagāks, bet 28 spieķu caurumi jau veido vēl plus 20 gramu. Tomēr tas ir nieks pret citiem ražotājiem, piemēram Bombshell. Izcila ļaužu mānīšana ir viņu mājas lapā dotais karbona dakšu F1 svars. Pro izmēra dakšas reālais svars ir par 100 gr. lielāks, nekā ražotājs norādījis savā mājas lapā. Un tas pats pilnīgi visiem modeļiem.........kļūda ap 100 gr. robežās uz pircējam slikto pusi. Pēc ilgākām pārdomām secinājām, ka F1 dakšu svars laikam tiek dots, neieskaitot dakšas stabuli, bet kā gan varētu dakšu bez stabules uzmontēt velosipēdam?

Tādu un līdzīgu piemēru ir desmitiem. Tāpēc mīļie draugi - neticiet ražotāju dotajiem smaguma mēriem. Iepērciet svarus un sveriet savas detaļas paši. Ir bijuši gadījumi kad pat krāsas veids (metālika vai parastā) izmaina velosipēda rāmja svaru par 40 gr. Un nekādā gadījumā nepērciet dārgāku un it kā vieglāku detaļu, paļaujoties uz ražotāju sniegto informāciju. Tur 90% ir salti meli. MTB detaļām pārslēdzēji tiek svērti bez trosītēm, dakšas bez eļļas, rati bez aploku lentām, no rāmjiem izvēlas vismazākos izmērus - tos kas rūķīšiem domāti un vēl un vēl un vēl.....tas pats arī BMX, triālā un citur.  Vienu vārdu sakot: septiņas reizes nosver un vienu - nopērc.