Tagad par draiveri:
Draiveris ir tāds dzelzītis, kuram vienā pusē nāk virsū zobratiņš, kurš tiek piedzīts ar ķēdi un pretējā pusē atrodas sunīši un atsperītes. Draiveri mēdz būt viendaļīgie (zobrats nav maināms) un divdaļīgie (zobratu var noņemt un nomainīt). Mēdz gadīties ka divdaļīgajam draiverim lietošanas laikā zobrats sašķeļas.....kas pats par sevi nav nekas traks. Kurš no draiveriem (vien- vai divdaļīgais) ir labāks ..... nav īsti skaidrs, par cik nomainīt sadilušu zobratiņu ir daudzkārt lētāk nekā visu draiveri, toties viendaļīgajam draiverim nedraud zobrata sašķelšanās. Tomēr rumbas darbības un drošības kvalitāti nosaka tieši draiveris.
Šobrīd pēc darbības veida draiveri iedalās divās grupās (līdzīgi tas ir tirkšķīšiem jeb frīvīliem).
Pirmie ir draiveri, kuros sunīši (visbiežāk 4. gab., bet mēdz būt arī vairāk.) no ārpuses tiek aptverti ar apaļu, plānam gredzenam līdzīgu atsperi (vecajos modeļos 1 gab., bet daudzos jaunajos veselas 2.gab.) (Attēli galerijā.).
Otrie ir draiveri, kuros sunīši ir atbalstīti katrs ar savu plakanu atsperīti, kura atrodas tieši zem sunīša.
Pirmā tipa draiverus (ar apaļi aptverošo atsperi) ir daudz lētāk un vienkāršāk uzražot, attiecīgi tiem ir zemāka cena. Galvenais to trūkums ir tas, ka pēc kāda pusgada ĻOTI AKTĪVAS braukšanas sunīšos iefrēzētās rieviņas sadilst un sunīši mēdz vairs tik labi ‘'neķerties''(rauj pāri). Īpaši izteikti tas ir rumbām ar vienu gredzenveida atsperi. Un dēļ šīs pāri raušanas, kā jūs paši saprotat, mēdz notikt ļoti nepatīkamas lietas..
Parasti jauns sunīšu un atsperu komplekts nemaksā dārgi un ir viegli nomaināms, bet......pamēģiniet to sadabūt. Tad nu sunīšu dēļ nākas pirkt jaunu draiveri, kas ir nesalīdzināmi dārgāk.
Otrā tipa draiveri ir daudz dārgāki un retāk sastopami, jo to izgatavošanā tiek pielietoti sarežģīti frēzēšanas darbi, kas palielina to cenu. Toties jo liela priekšrocība ir tā , ka katram sunītim ir sava personīgā atspere un līdz ar to visa sistēma darbojas daudz drošāk. Pāri raušana šiem draiveriem novērojama tikai galīga izdiluma gadījumos. Pie reizes jāpiezīmē, ka šobrīd izmantot draiverus kuri lielāki par 11 zobiem nav ekonomiski izdevīgi, jo mazo draiveri taču mēs liekam lai ietaupītu ričuka svaru. Kā? Galvenā ideja ir aizmugures zobratiņu uzlikt pēc iespējas mazu, līdz ar to arī priekšējais jālieto mazāks, un pie tās pašas pārnesuma attiecības mums būs daudz īsāka ķēde un mazāks priekšējais zobrat un tie jau būs vairāki simti ietaupītu gramu.
Draiverus parasti izgatavo no titāna vai arī tērauda, lai gan pēdējā laikā parādās draiveri no ļoti izturīga alumīnija. Laiks rādīs, kuri būs tie labākie.

Sunīši:
Pēc idejas sanāk tā, ka jo vairāk sunīšu, jo labāka saķere, tomēr dzīve rāda, ka ar 4-iem sunīšiem pilnīgi pietiek. Strādā (aizķeras) tie parasti pa pāriem. Mēdz būt draiveri ar 3 sunīšiem, kuri darbojas pa vienam, tomēr tādos gadījumos tikai īpaši augstas kvalitātes materiāla rumbām ir pa spēkam nodrošināt šādas sistēmas drošu darbību.

Gultņi:

Pats mazākais iespējamais gultņu skaits rumbā ir 3 gab. - divi uz ass un viens draiverī, tomēr ar tādu rumbu varētu labākajā gadījumā doties uz veikalu pēc alus un ne vairāk. Smagās piezemēšanās un stiprie triecieni parasti ar laiku sabojā gultņus (te gan liela nozīme ir braucēja svaram un braukšanas stilam) tāpēc visās aizmugurējās rumbās korpusā (jo tieši uz šiem gultņiem gulstas vislielākā lēcienu slodze) tiek uzstādītas kombinācijas no vairākiem gultņiem katrā pusē. Visbiežāk tie ir divi gultņi katrā pusē. Pašā draiverī ar vienu gultni nepietiek jo arī uz draiveri gulstas ķēdes stiepiena slodzes. Te nu liela loma ir zobrata lielumam, jo zem mazā 9T zobrata nekādus lielos gultņus īpaši iemānīt nevar. Tāpēc draiverī bieži vien kombinē sistēmu no rullīšu un lodīšu gultņiem, parasti gan ne vairāk par trijiem. Tie labākie skaitās Japānā ražotie gultņi, jo tiem ir maigāka gaita, it sevišķi labi ir keramiskie (īpašs nodilumizturīgs pārklājums) gultņi, kuri pēdējā laikā tiek pielietoti labākajās kasešrumbās.

Ass:

Ass tiek izgatavota no tērauda vai titāna. Labāk ja tā ir ar urbumu vidū, jo izturība no tā samazinās pavisam nedaudz, toties ass svars gandrīz uz pusi. Tāpat ne vienmēr vajag uzķerties uz lētu reklāmu par titāna asīm, jo titāna ass bez urbuma sver turpat vai tik cik tērauda ar urbumu un noteicošais te ir titāna sastāvs. Mēdz būt titāns, kas ir neizturīgs un slaidošanu - grindošanu nepieļauj. Piemēram firma PROFILE atklāti neiesaka savas rumbas izmantot šādiem mērķiem.

Uzgriežņi:
Daudzi ražotāji šmaucās un parāda savas rumbas svaru bez uzgriežņiem tā ka uz to arī jāvērš uzmanība, iegādājoties jaunu rumbu. Parasti jau uzgriežņi ir no tērauda, tomēr svara ziņā labāki ir kvalitatīvi alumīnija uzgriežņi ar kuriem tomēr jārīkojas uzmanīgāk, jo tos vieglāk var apraut, it sevišķi ja rata atskrūvēšanas iemīļotais paņēmiens ir vecātēva stellatslēga jeb plaķenes.

Principā tas ir arī viss. Daudzi mēdz atvieglot savas rumbas ar fleksi nogriežot īsākus ass galus, kas pats par sevi nekas slikts nav, tikai nevajag pārcensties. Un atcerieties ka kasešrumbas (it sevišķi jaunas) vajag reizi pa reizei iztīrīt no metāla un alumīnija putekļiem kas ar laiku sakrājas, sunīšiem beržoties pret zobaino apmali. Un nekādā gadījumā NELIETOJIET rumbas apkopē ‘'brīnumlīdzekli'' WD-40, jo tas var jūsu rumbas dzīvi strauji samazināt.